决定汽车乘坐舒适性的因素除了座椅的软硬程度、驾驶的操作轻松外，还有最重要的一点就是汽车的悬挂系统。悬挂系统作为俩接车轴与车架之间传力构件，还影响着行驶的安全性、稳定性、附着性以及通过性。外表看似简单的悬挂系统综合着多种多样的作用，不同的悬挂所带来的使用效果也不尽相同， 恩鸿ball joint现在就对几种不同的悬挂系统进行简单的构造介绍和产品现状分析。

　　较为原始的悬挂系统为非独立式悬挂，这种悬挂的构造简单、承载能力大，但是平稳性和舒适性较差，现在只有载重汽车、普通客车以及其他的一些特种车辆还在使用此种悬挂。

　　现在使用最为普遍的是独立式悬挂，独立式悬挂又分为横臂式、纵臂式、多连杆、烛式、麦弗逊式多种。其中横臂式悬挂又分为单臂式和双臂式两种，单臂式悬挂抗侧倾的能力比较强，但随着现代车速的不断提高，此类悬挂容易加剧轮胎的磨损并在急转弯时容易造成高速甩尾的情况，所以由于不适应目前高速行驶的要求，应用并不多；双臂式的悬挂有等长和不等长两种，等厂式的已经基本被淘汰，不等长双臂式悬挂只要合适选择上下横臂的长度就能够很好地保证形式呃稳定性，此种悬挂目前已经被广泛应用在汽车的后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车后轮也采用这一悬挂系统。多连杆式悬挂由于能够满足不同的使用性能要求，保证形式的安全平稳也已经广泛应用，但是其不足之处是在汽车行驶时会出现轴摆动现象。纵臂式悬挂系统也分为单纵臂和双纵臂，其中双纵臂悬挂系统多应用在转向轮上。烛式悬挂可以说是麦弗逊式悬挂的前身，由于其自身存在不安全因素目前已经应用不多。麦弗逊式悬挂多应用在中小型汽车的前悬挂系统上，国产奥迪、保时捷911等均采用此种悬挂，这种悬挂虽然不是技术含量最高的，但因为其具有结构紧凑、操纵性能稳定、经久耐用、道路适应性强等特点，是目前应用最为广泛的独立式悬挂。

　　现阶段最为先进的悬挂技术是主动悬挂系统，它是在近十几年才发展起来的新型悬挂系统。主动悬挂系统将力学和电子学技术综合发展，是一种高技术含量的装置。该悬挂系统的中枢是一个微电脑，可以通过控制减振器内的油压变化产生抽动，在任何时候、任何车轮上都能产生产生符合要求的悬挂系统运动。目前这种悬挂系统多被采用在高级轿车上，如奔驰的C级跑车。

　　综上所述，恩鸿ball joint认为，只要是符合现代社会发展速度的汽车配件产品就一定可以得到较好的发展，并且会在不断的应用中寻找到新的发展突破。