跟据消息得知，经过四年多努力，宝钢特种材料有限公司研制的高端气门钢通过了日本丰田汽车总部及发动机气门制造商的认证，将用于装配丰田两种发动机。宝钢因此实现了中国气门钢打入日系汽车最核心部件的重大突破。

　　发动机是汽车的心脏，而气门是发动机的最核心部件之一，对发动机起着能量转换和输出的作用。因此，气门钢材质的好坏，就决定了发动机的运行平稳与否。由于发动机特殊的工作环境，对气门钢提出了高表面精度、耐高压、耐高温、耐腐蚀等综合性能要求。由于受技术、性能等因素的制约，国产气门钢在合资品牌的高档车型发动机上，少有使用。特别是日系汽车，在日本本土传统的产业链模式的运作下，发动机气门钢全部由日企包揽。

　　中国特钢协会的根据统计表明，我国优特钢主要的消费领域是汽车和机械行业，两大行业消费的特殊钢材占比分别达到特钢产量的40%和32%。其中，在汽车用钢的品种构成中，优特钢的使用（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）占到30%，主要包括合金结构钢、碳素结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。

　　我国汽车工业自2002年以来，持续经历了高速发展，年复合增长率达到23.6%。工信部规划“十二五”期间汽车产能，到2015年为2300万—3100万辆，与中汽协预计的2500万辆产能一致。根据汽车制造各个部分的用钢经验数据，测算一辆乘用车平均用钢大概在1吨左右，而商用车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9、4、1.5和0.8吨左右，其中优特钢材平均占比30%。

　　不过，目前我国的特殊钢产业在3+1开发方面均落后于日美欧等先进特殊钢产业。对于汽车用特殊钢而言，其最主要的用户使用技术可以用3+1来表述，即3项传统制造技术（锻造、切削加工及热处理）+测试评价技术（包含材料常规评价、forging parts成型性评价、热处理变形评价、各种特殊用途的疲劳强度评价等）。

　　同时，国内中高端特钢缺口仍旧将长期存在。从我国特钢产品进出口的数量和价格比较可以看出，特钢板带材进口需求很大，而且几乎所有品种的进口均价均显着高于出口均价，这说明我国进口的大多是高附加值、高端特钢产品，而出口较多的是低端产品，凸显了我国特钢行业产品结构的不合理。

　　如今，宝钢气门钢产品不仅打入全球排名首位的气门生产商，并出口海外，还在国产宝马、奥迪、大众、通用、福特等中高端车型发动机上广泛应用。宝钢特殊钢通过长期致力于汽车用钢的研发工作，曲轴、连杆用材、变速器专用材料、传动轴专用材料、悬架弹簧、稳定杆、扭力杆用材已得到德国大众、GKN、ZF、日本ISUZU、TOYOTA、美国伊顿、ROCKWELL等公司的广泛认可。

　　未来，宝钢不仅要在汽车钢板市场上站稳第一的位置，同时也要大力发展汽车用特殊钢，尽快形成从钢铁冶炼到用户使用评价的真正的一贯到底的“材料+工艺+评价”的联合开发体制，促进中国特殊钢产业及汽车关键零部件制造技术水平的快速提升，力争在年需求量超过1000万吨的中国汽车用特殊钢市场上赢得更大的份额。