一、铅酸电池
    铅酸电池作为比拟成熟的技能，因其本钱较低，并且可以高倍率放电，仍然是独一可供多量量出产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆运用铅酸电池的电动汽车，为奥运会供应交通效劳。
    然则铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不成能拥有优越的车速及续航里程。
    二、镍镉电池和镍氢电池
    固然功能好于铅酸电池，但含有重金属，运用遗弃后对情况会形成污染。
    镍氢动力电池方才进入成熟期，是当前夹杂动力汽车所用电池系统中独一被实践验证并被贸易化、规划化的电池系统，现有夹杂动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，贸易化的代表是丰田的普锐斯。当前全球首要的汽车动力电池厂商首要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占有全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，当前首要的贸易化的夹杂动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽飞跃、通用君悦等品牌轿车曾经在示范运转，他们采用的也都是镍氢电池，但是电池首要向国外收购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
    三、锂电池
    传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池自身技能比拟成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。当前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新动力汽车的动力电池。
    由于锂离子动力电池有以下长处：任务电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;轮回寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。
    当时很多知名的汽车制造商都努力于开拓动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷繁在本人的夹杂动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
    当前障碍动力锂离子电池开展的瓶颈是：平安功能和汽车动力电池的治理系统。平安功能方面，因为锂离子动力电池具有能量密度大、任务温度高、任务情况恶下等方面的缘由，加上以报酬本的平安理念，因而，用户对电池的平安性提出了十分高的要求。汽车动力电池的治理系统方面，因为汽车动力电池的任务电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的任务电压是3.7V，因而必需由多个电池串联而进步电压，但因为电池难以做到完全均一的充放电，因而招致串联的多个电池组内的单个电池会呈现充放电不服衡的情况，电池会呈现充电缺乏和过放电景象，而这种情况会招致电池功能的急剧恶化，最终招致整组电池无法正常任务，甚至报废，然后大大影响电池的运用寿命和牢靠功能。
   四、磷酸铁锂电池
   磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，然则其平安性高，轮回次数能到达2000次，放电不变，价钱廉价，成为车用动力新的选择。
比亚迪提出的“铁电池”，业界人士以为其为磷酸铁锂电池的能够性较大。
    五、燃料电池
    简略地说，燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电安装。燃料和空气辨别送进燃料电池，电就被巧妙地出产出来。它从表面上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但本质上它不克不及“储电”而是一个“发电厂”。
    最有望用于汽车的是质子交流膜燃料电池。它的任务道理是：将氢气送到负极，经由催化剂(铂)的效果，氢原子中两个电子被别离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路发生电流，落空电子的氢离子(质子)可穿过质子交流膜(即固体电解质)，在正极与氧原子和电子从新连系为水。因为氧可以从空气中取得，只需不时给负极供给氢，并实时把水(蒸汽)带走，燃料电池就可以不时地供应电能。
    由于燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中心不经由燃烧进程，因此不受卡诺轮回的限制。当前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。
    新动力汽车电池开展趋向
    据恩鸿rubber parts了解，在开展新动力汽车上，镍氢电池技能最成熟，将来3年内仍将是新动力车的主流，之后镍氢电池技能将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分世界，5年后将逐步被锂电池及燃料电池所替代。