即使2011年中国车市并不火爆，中国车企高管收入却不时增进，百万年薪的名单也不时增进。而比亚迪总裁王传福在公司净利润大幅削减近一半的状况下，薪酬延续四年折桂。与此还，本年一季度20多位车企高层的频频变化，简直可以用“走马灯”来描述。

    王传福逆势荣登“车企首富”
　　跟着上市车企2011年报陆续出炉，比亚迪的总裁王传福以406.75万元拔得头筹。恩鸿rubber parts留意到，2008-2011年间其年薪辨别到达 336.0万元、342.2万元、401.7万元和 406.75万元，远高于其他整车上市企业，成为名符其实的“汽车业首富”。
　　与王传福比年“涨身价”构成光鲜比照的是，这家前两年高速进步的民营企业“踩了一脚急刹”。年报披露，公司完成净利润13.85亿元，同比大幅削减45.13%，归属于上市公司股东的扣除非常常性损益的净利润6.28亿元，下滑69.62%。
　　新华信最新计算显示，2011年17家主流上市车企中，仅上海汽车、长城汽车、华晨汽车、吉利汽车4家乘用车企的净利润坚持了两位数增进，超越折半车企净利润均为下降。个中，下降最多的是一汽轿车，幅度高达88.34%；在裁人风云、高管人事震动等晦气要素的冲击下，比亚迪净利润同比下滑也到达了45%；江淮汽车3月27日发布的财报数据显示，其净利润同比下降46.88%。
　　年薪仅次于王传福的，是江铃汽车总裁陈远清。陈的薪酬由江铃发给股东福特中国，再由福特发给陈。上一年公司为陈远清付出给福特汽车公司的薪资为37.5万美元，折合人民币236万元。
　　除了比亚迪和江铃，福田汽车、吉利汽车、金龙汽车、宇通客车和广汽集团的老总2011年的年薪也超越百万元。个中，福田汽车老总王金玉2010年年薪为198.5万元，2011年公司效益下降，其薪酬也降至188.41万元。但福田公司上一年年薪超越百万元的高管仍有10个以上；宇通客车总司理牛波2010年年薪为130万元，长城汽车董事长魏建军的薪酬更是从2010年度的几十万元上涨至175万元。
　　即使2011年中国车市并不火爆，中国车企高管收入却不时增进，百万年薪的名单也不时增进。从账面上看，高管年薪超越100万元的根本在民营企业，“四大”国有汽车集团的老总收入就少了良多。从一汽轿车、上汽集团、长安汽车和春风汽车的年报来看，老总张丕杰、陈虹、张宝林和卢锋2011年年薪均在百万元以下。值得一提的是，上汽集团的胡茂元和陈虹的薪酬2011年增进近两成，接近百万元。
车企人事“地动”引存眷
　　随同上一年车企业绩的 “南北极分化”，高管人事故动也日趋频频。据不完全计算，从1月1日孙晓东正式入职标致雪铁龙亚洲运营部之后，汽车行业人事调整的音讯就没有停下来，到当前，曾经触及到了20余位高管。
　　3月份先是上任仅仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖离任再次掀起汽车圈轩然大波，北京奔跑合伙两边营销权抢夺战还没有后果，发卖与市场执行副总裁付强行将离任的音讯曾经被多家媒体披露。刚加盟捷豹路虎9个月的胡波也被证明辞去路虎中国执行副总裁一职。
　　这些职业司理人在一个企业 “生活”的工夫仅为1年左右，华泰汽车前副总裁侯海靖离任时仅入职8个月。从这种变化的频频度而言，车企的开展曾经呈现一种急躁式的“病态”。
　　发明了比亚迪汽车黑马奇观的夏治冰，在屡次传出去外资品牌的音讯之后，最终照样入职众泰汽车，就职总裁。他再次交战自立品牌，也让行业等待其能在众泰复制比亚迪的奇观，为自立品牌创出一个新的寰宇。
　　而最有目共睹的是上海通用原公关司理、上汽乘用车品牌与市场部总监黄华琼黄华琼出任奇瑞总司理助理，有着多年合伙公司任务经历并熟习合伙企业多品牌运作系统。黄华琼从上海群众开端其汽车职业生活生计，在上海通用担任公关司理6年，2004年进入春风标致担任市场部副司理，17个月后重归上汽自立品牌荣威。 2010年头黄华琼正式离任上汽。昔时5月，黄华琼被北汽福田将要筹建的乘用车项目吸引，到北汽福田担任副总裁兼品牌总监一职，本年年头低调分开北汽福田。