据恩鸿rubber parts了解，依据最新发布的《复兴中国电动汽车财产》的调研申报，固然中国电动汽车销量不尽善尽美，远未完成电动汽车的大开展，但仍有望领跑全球电动汽车行业。

    经过与 30 多个行业专家进行访谈，他们触及电动汽车价值链上各好处相关方，包罗政策制订者、行业协会、厂商、零配件供给商、根底设备运营商和学术界人士。麦肯锡指出，中国现阶段开展插电式夹杂动力汽车，尤其是增程式电动汽车（即串联式插电式夹杂动力汽车），能够会是最好的选择。经过各方通力合作，会在通往纯电动汽车之路上助力中国电动汽车业的起飞。

    虽然中国对电动汽车热情很高，中国当局也为此作出很大起劲，中国电动汽车大开展的想象并未完成。到 2011 年，汽车厂商也并未完成 50 万辆新动力汽车年产能的目的，昔时仅出产了约 6000 辆纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车。电动汽车行业面对的本钱高、根底设备不完美、车型少、技能还远未成熟等问题都制约了其开展。

    “固然存在良多应战，我们仍置信中国电动汽车拥有宏大潜力，”麦肯锡全球董事柯明逸(Axel Krieger）说，“关于中国开展面对的动力平安、天气转变和城市空气污染等应战，开展电动汽车是一个十分有吸引力的做法。跟着其经济性的提拔、根底设备的完美和中国消费者对其认知度的进步，中国可以在这一财产大有作为，逾越其他国度。”

    麦肯锡的访谈和研讨结论标明，作为中短期计谋，中国的汽车财产应该思索将插电式夹杂动力汽车作为过渡技能，直至整个行业生态系统足够成熟可支撑纯电动汽车的很多出产。这种汽车相对本钱较低，对根底设备和电池容量等技能要求也比纯电动汽车低。

    在中国，电动汽车将在公共效劳范畴中领先获得使用。清晰调查电动汽车全生命周期本钱的公共交通运营商将推进价值链上各参加方不时提高，进而为将来构成更普遍的消费市场奠基根底。

    “为充沛完成中国电动汽车的市场潜力，中国当局、汽车制造商、零配件供给商和根底设备运营商需求一起努力于制订新计谋，使中国成为全球电动汽车行业领跑者。”麦肯锡全球董事王三强（Larry Wang）说。