4月26日，作为上一任工信部财产政策司副巡视员、行将上任的中国汽车工业协会副秘书长李万里在北京举行的“2012(第五届)中国商用车开展交流钻研会”上透露表现，因为在我国汽车保有量中占20%的商用车总体燃料耗费占汽车耗费量的一半，对商用车进行油耗限值治理的意义更大；将来，第二阶段商用车燃料耗费量限值要求各相关企业不只要用燃烧系统和发起机来处理问题，并且要还进行轻量化设计，并接纳其它综合性办法处理总体设计问题。
　　在影响汽车财产开展问题最严峻的三大短板环保、交通设备和动力中，最难以克制就是动力的问题。李万里引见，因为乘用车的出行方法和用油方法与商用车完全分歧，在近几年先后两个阶段施行乘用车燃料耗费量限值规范的进程中，乘用车油耗实践上并没有给总体油耗带来凸起的问题。而假如我国的汽车保有量从当前的1亿辆开展到2亿辆，并且思索到全体原油供应的可行性，节能问题应该和新动力开展问题同步思索。
　　恩鸿rubber parts强调，从计谋战术角度来思索，节能问题现阶段是汽车财产开展进程中更为主要的问题，并且在近期内以现有传统车型为主来提出处理方案，才有能够有条不紊地处理车辆动力长时间开展的需求。

　　中国将领先施行 商用车油耗限值治理
　　乘用车油耗治理有国外的经历借鉴，可以照搬国外技能方案在中国施行，而重型商用车的油耗治理在全世界局限内当前依然处于一个探究的阶段。关于总重达3.5吨以上的商用汽车进行油耗限值治理，在美、欧、日等汽车出产进步前辈国度和地域均没有先例。李万里引见，商用车油耗限值治理当前的方案也是各类各样的，并且方案施行进程中需求企业处理技能晋级的难度问题相当大，由于商用车当时的首要出产方法不是合伙，首要是以自立品牌的方法出产。因而，商用车油耗限值治理难度在技能储藏和技能施行进程中会比乘用车还要大，还要复杂。
　　李万里谈到，在施行商用车燃料耗费量限值治理的开始期间，全体团队碰到了一个很大的问题即那时我国只要商用车油耗的测试办法规范，而没有限值规范。而要制订国度级的限值规范顺序十分复杂，假如按以往规范制订历程来看，一年之内能够处理不了问题。
　　在谈到第一阶段商用车燃料耗费量限值规范的制订时，李万里透露表现，第一，中国在重型商用车历程中是第一个开端施行的，这是一个特点。第二，在实行办法中我们和世界通行的办法不完全一样，我们接纳整车上台架实行进行，包罗3吨以上不断到50吨以上的重型商用车要在转毂上完成油耗的实行进程，全世界都没有测验过。由于重型转毂台架首要用于重型车的开拓，是倾向于研讨性的设备。中国开端用这个办法测验，人人感觉它更接近于实践后果。第三，经过实行进程，也验证了规范自身的缺乏。由于那时制订规范时有良多细节的问题没有思索到，比方说滑行的形态、换挡战略等。
　　据调查，为了未来到达实验的最大一致性，整个商用车油耗限值规范制订团队进行了先期的摸底实行，料想抽调400辆各式重型汽车对我国当前现有的6台重型转毂实行台架进行全方位的比对实行。最终完成台架实行的330多辆车的测试后果标明，未来假如在全行业进行实行推行时，测试数据的离散性在预期局限内，一致性可以包管。
　　李万里透露表现，制订商用车燃料耗费量限值规范的意义是要使汽车行业一切相关人员可以有认识地参加到节能任务中来，这是制订之初的一个主要主意。从第一阶段限值规范目标来看，李万里以为这个目标不是很高，企业经过各方面起劲是根本可以做到的。假如330多辆实行车中的80%可以到达本来定的第一阶段油耗限值规范，那么未来规范施行推进就合理了，就能够有偏向了。

　　第二阶段限值治理 要求车辆接纳综合性伎俩
　　谈到商用车燃料耗费量限值规范制订进程中存在的问题和将来任务的想象，李万里透露表现，假如把重型商用车油耗限值治理落实下去，还有良多准则方面的问题需求完美，起首是规范不克不及用比拟低条理的行业规范来任务，照样应该把它上升为国度性的规范。此外，有几个实践问题还需求鄙人一步的任务中去加以处理。
　　第一是重型商用车当前的规范和排放实行规范分隔施行的，如许的后果形成在分歧形态下要辨别进行排放和油耗的实行，并且企业辨别做两种分歧实行时，一个有能够侧重于节能，另一个有能够侧重于排放，在两者之间可做技能调整。李万里透露表现，目前的想象是能不克不及把重型商用车油耗治理和它相对应的排放治理目标在统一个台架下一次完成实行，如许可以比拟具体地处理节能和排放两个方面的目标，但这个难度很大。
　　李万里强调，假如这个问题不打破的话，在治理中就会呈现破绽，施行进程中就会呈现问题。由于我们的治理系统还不敷健全，企业的诚信度也有待进步。假如企业在做排放实行时能够调整一个战略，把排放实行做完再调整一个战略做油耗实行，这两个目标固然在统一个车上，但实践上是完成了两种分歧的实行，并且测的是分歧的内容。如许，给用户和市场带来的车型并不是出产一致性的车型。
　　第二是但愿在执行国度规范的时分，可以把第二阶段重型商用车油耗限值目标确定下来。李万里引见，第二阶段商用车油耗限值治理方法将接纳裁减制方法，不经由必然起劲达不到第二阶段程度。要求各相关企业不克不及仅仅在发起机上处理前处置和后处置的问题，假如分歧时进行轻量化设计，分歧时接纳其他综合性办法，能够处理不了第二阶段油耗限值问题。第二阶段油耗限值，不只要用燃烧系统来处理问题，也不只从发起机角度来思索处理问题，还要处理全车的轻量化问题，要处理总体设计的问题。因而，从第二阶段限值目的的要求来看，有能够会本质性地推进我国重型商用车技能的晋级和开展。
　　第三是但愿在第二阶段规范里要处理一些更纤细的技能细节问题，比方滑行的方法，要不要一致滑行，照样要规则滑行的根本形式；要不要确定换挡战略，由于换挡战略分歧，节油率也是分歧的。
　　李万里最终透露表现，也但愿可以把商用车燃料耗费量限值规范在前提成熟时提交到结合国国际汽车规范论坛长进行评论，但愿可以使这个提案成为中国和其他国度结合发布的新提案，为全球汽车财产制订新的规范。