关于购置汽车的人来说，牢靠性及燃油效益是仅次于价钱的两项主要考量要素。毫无疑问，关于新车主而言，最恐怖的工作莫过于汽车在途中熄火。此外，车主也希冀汽车能尽量经久耐用。与此还，因为当前全球燃油价钱不时上升，以使车主愈加存眷燃油效率，并但愿能尽量减低二氧化碳的排放量。
汽车的动力传动系统包罗有一个内燃机、一个多齿轮比变速器及车轮。发起机转矩及速度会因汽车所需的牵哄动力而在变速器中进行转换。此外，汽车的变速器还可节制车轮的转变偏向。
变速器普通分为手动及主动变速两种。主动变速可主动节制磨擦单位、齿轮比的选择及换档。
主动变速会采用液压油来到达光滑及冷冻的结果，液压油是一种十分特殊的液体，可在任何恶劣的情况下运转。主动变速箱油(ATF)的首要功用为：
*把动力从发起机变矩器传送到动力传动安装;
*接收由变矩器发生的热力并转移到汽车前端的冷冻安装;
*作为分离聚会器磨擦的冷冻剂，它可接收及分发由分离聚会器或带啮合所发生的热能;
*经过一个复杂的液压节制系统把液体压力传送开去，该系统采用汽门、伺服机、泵、分离聚会器总泵、液压管路及管道来进行节制;
*作为行星齿轮、轴承、伺服机、分离聚会器和轴衬的光滑剂及冷冻剂。
冷起动
主动变速箱油于任务温度下(约90°C/195°F)的黏度普通都十分低。可是假设油温太低时(例如是0°C/30°F以下)，其粘度便会大幅添加，招致发生十分高的曳力矩(drag torque)。后果，齿轮便难以啮合，缘由是傍边的同步器件普通都不克不及应付这般高的转矩力。假设齿轮不克不及啮合或换档，汽车便不克不及开动。基于这个缘由， “冷起动”顺序会因应油温而被激活，以确保至少有一个齿轮可以成功啮合。
暖车进程
当汽车开端行驶后，除非需求分明加快或迁延庞大沉重的物体(例如是拖车)，不然液压油温只会渐渐地上升，而这也意味着曳力矩也会迟缓地上升。假设汽车长时间处于高曳力矩的情况，同步器件便会超载而且受损。
在齿轮箱参加一些损耗、将换档点移到较高的转速汽门及进步齿轮箱光滑油的质量，这些均可加速暖车的进程。由此，发起机、齿轮箱及催化剂便可更快地到达最佳的运作温度。变速器越快到达最优的任务温度，便可越快启动用于节流耗油量的齿轮换档顺序。
齿轮的换档构成部份是经由液压或电子起动汽门来节制，这些换档单位的起动会明显地遭到温度的影响，缘由是主动变速箱油的粘度会跟着温度而明显地上升，因而温度可以影响施加压力的水平实时间特征。一旦主动变速箱油变热，其温度转变的幅度便会增大，因而当设定规范的换档油压时，必需思索有关油温的问题。
在高温下运转
毫无疑问，主动变速箱油很轻易遭到温度的影响，但比拟对低温的反响，其对高温的反响要大得多。主动变速的进程会发生良多的磨擦，而这些磨擦会发生良多热力。液领会不时在变矩器中搅动而且被泵过测流口(metering orifice)和液压电路。每当变速换档时，分离聚会器组件会发生出超乎箱油所能带走的热力。变速器的负载越大，所发生的热力便越大，而箱油也会变得更热。
普通的传统变速箱油温所能答应的最高温度为80到100°C或175到212°F，而特制的变速箱油温则可高达110到130℃或230到 265°F。但是，现现在进步前辈的汽车的变速箱油温能够高达120到150℃或250到300°F，而关于重型货车例如是18轮的货运列车来说，假设在酷热天色下行驶，其油温甚至可高达160到170°C或320到340°F。如斯高的油温会招致箱油及变速组件受损。
变速箱油的任务寿命
在高温的情况下，变速箱油的任务寿命会被缩短。一旦温度超出正常运作的程度(90°C/195°F以上)，光滑油的氧化速度便会添加，招致其有用寿命被缩短。基于娒指定律，当温度超出正常运作温度12°C/20°F时，箱油的预期任务寿命便会减半。
任务外表的磨损
除上述的影响外，高温还会对变速器运动组件的任务外表组成要挟。缘由是当温度越来越高时，从磨擦区被带走的热力便越少，因而齿轮被卡住的时机便会大增。当温度上升超越175°C/350°F时，钢铁的硬度便会下降。假设我们思索到齿轮和分离聚会器任务外表的温度凡间都高于油温时，我们便可预期齿轮的硬度会跟着油温度而下降，即便油温低于175°C/350°F。
rubber parts密封件及流畅管道
橡胶密封件及冷冻剂流畅管道对高油温极端敏感。当橡胶密封件赶上高温时便会变硬和变得软弱，招致其任务寿命和牢靠性大幅度降低。当汽车不克不及装置金属制的冷冻剂管道时，便需采用由PA12塑料(酰胺12或尼龙12)制成的冷冻剂流畅管道，该管道将转矩器流畅输出端口与冷冻剂衔接。在高温(超出 175°C/350°F)的情况下，塑胶制的冷冻管道能够会委曲，致使箱油向上流并使冷冻剂掉效。
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