“前保险杠被撞成V字型，整个车体破损严峻，司乘人员悉数受伤……但平安气囊并未弹出。”近一段工夫，关于平安气囊要害时辰“不作为”的报道一再见诸报端，而汽车企业往往又以“撞击角度纰谬、地位禁绝、力度不敷”等说辞加以敷衍。作为交通变乱中车主最终一根“救命稻草”，平安气囊的弹出岂非真的需求“对准了再撞”吗？

    与多种要素有关
    本年1月30日，山东省商河县的王师长教师驾驶自家轿车发作变乱，将一根路灯杆撞断，轿车翻了个底朝天并几近报废，然则车上的平安气囊一个都没有翻开。而上一年4月8日，河北省任丘市的小王驾驶某品牌汽车，与一辆逆行的120急救车相撞，车辆横梁变形，发起机盖板卷曲后移，但车上的平安气囊没有弹出。
    近年来，关于平安气囊的公开投诉稀有十起。在危难关头，这些平安气囊为何如斯不“给力”呢？联络了国内几家汽车出产企业，包罗合伙汽车企业和本乡品牌汽车企业，获得的回答却大致一样：变乱中，平安气囊能否弹出取决于碰撞发作时车辆气囊系统的情况、车辆与被撞物体之间的相对速度、碰撞角度、碰撞两边的碰撞部位、碰撞两边的物理外形和变形才能等要素。
    一家汽车企业售后效劳人员，向记者罗列了汽车平安气囊弹出所应具有的各项前提：“在车辆的纵向中间线左右30度夹角之内发作碰撞、碰撞减速度值到达1.8到3个G、汽车的时速在30公里以上。”他还透露表现，变乱后的车辆损坏状况、人员受伤状况和车辆修缮费用，并非气囊能否弹出的科学根据。
    中国汽车技能研讨中间主任赵航也以为，汽车在碰撞之后气囊能否弹出，不克不及以车辆损坏水平来判别，由于平安气囊为电脑节制系统，它的弹出前提在电脑中曾经固定，凡间气囊弹出前提比拟苛刻，与碰撞减速度、角度、碰撞物外形和刚度等多种要素有关。

    规范缺掉维权无据
    必然的角度、力度、速度……如斯苛刻的前提，岂非平安气囊没有翻开都是车主的问题吗？中机车辆技能效劳中间技能部部长李宏光以为，平安气囊打不开，有能够是气囊自身存在质量问题。而当前关于评价汽车平安气囊能否存在质量缺陷的国度规范不断处于缺掉形态。
    李宏光透露表现，中国早在2006年4月就出台了3项触及平安气囊零部件的引荐性国度规范，然则它仅规则了独自某一零部件的实验办法，属于装配前的实验规范，而不是整个平安气囊集成系统的评价规范，它并不克不及作为断定气囊制造质量能否及格、气囊与详细车型能否相匹配的根据，更不克不及作为断定变乱发作后平安气囊能否应该弹出的根据。还，因为规范的缺掉，检测机构无法对汽车平安气囊的质量及其匹配工艺能否及格进行界定。
    天津市消费者协会秘书长高吉胜以为，规范的缺掉招致了3个问题：一是无法界定汽车平安气囊的质量、匹配工艺能否及格；二是消费者与汽车厂商发作胶葛后，消协组织调停任务无法可依，使相关胶葛成为投诉处置的一浩劫点；三是消费者告状到法院，法院也无法断定这个产物能否存在质量缺陷，然后使消费者合理的正当权益得不到有用的维护。
    既然社会各界对规范的等待非常激烈，为什么平安气囊的国度规范迟迟不克不及出炉呢？
    中国汽车工程学会汽车平安技能分会秘书长张金换透露表现，由于气囊自身构造复杂，它是流体、化学、气体集成度相当高的产物，所以列国在规范制订上都很严谨。上世纪60年月末，美国高速公路交通平安委员会着手制订平安气囊规律，历时十余载，才在有名的《联邦汽车平安规范》中的208条目《乘员碰撞维护》中添加了装置气囊的要求。据恩鸿rubber parts了解，我国要在短工夫内出台如许具体成熟的规范另有难度。
    李宏光泄漏，汽车平安气囊规范制订任务已进入紧锣密鼓阶段。2011年5月，汽车平安气囊规范研讨任务构成立，关于平安气囊的制订曾经根本完成，正在进行后期的审核和同意阶段，但是间隔“面世”还需时日。