据恩鸿ball joint了解，“柏林正在走向电力化”，这是德国首都柏林2012年开端施行的一个方案，是整个德国动力转换目的中的一局部。德国当局提出2020年封闭核电站，改用风电、太阳能等洁净动力，而电力化的中心恰是交通东西的电力化。“这包括了我们削减碳排放的决计，我们尽量削减对汽油、自然气等不成再生动力的依靠。”柏林同伴组织电动汽车项目柏林代表处首席代表Gernot　Lobenberg说。

　　柏林试点
　　2020年德国将封闭一切核电站，不再运用核电。Gernot　Lobenberg　说，这完全分歧于法国等其他国度，由于在良多国度，因为没有碳排放，核电被视为洁净动力。关于德国而言，封闭核电站是一个弘远目的，电动汽车是新动力系统中的一局部。他还分析称，这个目的意味着发明更多可再生动力，还削减煤电。
　　整个国度层面的电动汽车方案在三年前被提出。德国联邦议会经济和科技委员会主席Ernst　Hinsken通知记者，德国方案到2020年拥有100万辆电动汽车。为此，德国联邦当局供应1.8亿欧元支撑四个分歧地域作为试点，理论电动汽车在德国的使用。
　　柏林是个中一个试点。2012年1月19日，柏林警员部分接纳了11辆可转换动力汽车，这是柏林试点第一批120辆中的一局部。柏林市当局方案投入16亿欧元支撑交通电力化。
　　柏林在试点中要求，试点项目标电力供给必需为绿色动力，比方供给商之一Vattenfall的电力产物为该项目只供应风电。据Gernot　Lobenberg　测算，每添加100万辆电动汽车，需求添加0.3%的电力供给，德国生齿8200万，假定最高拥有4100万辆核算，这些电动汽车需求添加15%的电力供给。为了完成电力化目的，柏林与临近的勃兰登堡结成联盟，来包管柏林的电力需求。
　　勃兰登堡的电力50%以上保送到其他地域，大约5316兆瓦，个中82%来自风能。柏林和勃兰登堡的电力需求，个中95%来自后者。而到2015年，估计以风能为主的洁净电力将能知足柏林和勃兰登堡的一切电力需求。
　　而相关于尾气排放，德国愈加存眷汽车动力，即使尾气排放及格，但假如动力来自汽油，那照样有污染。当前德国良多行业都以动力起原能否为可再生洁净动力为开展根据。
　　技能尚不成熟
　　在电动汽车的推行上，德国当局和企业分外慎重。自从德国提出电力化目的后，像奔跑、群众和雷诺等汽车企业和电池企业做了很多的研发，当前这些企业已投产了电动汽车和夹杂动力汽车。Ernst　Hinsken很坦诚地透露表现：“电动汽车目前还不克不及被证明可用于远程，德国一旦要推出如许的汽车，必然要包管质量。”
　　德国社民党议会党团动力任务组主席Rolf　Hempelmann说，大局部企业出产的电动汽车只是局部电池驱动，真正的电动汽车需求完全用电来支撑发起机，但当前这是企业研发的目的。别的，汽车充电问题还没有更好的处理方案。在全国局限内至少在一个州的局限内随时能充电，电动汽车才干大面积推开。Rolf　Hempelmann以为，仅在充电这块就有良多概念和方案，可以评论很长工夫。
　　在汉堡市的口岸新区，马路旁边上偶然能看到电动汽车充电站，旁边停着两辆电动汽车作为演示车。汉堡市绿色动力汽车项目标担任人以欧洲两大品牌的电动汽车给记者示范，在市区熟行驶与燃油汽车并无辨别，但该任务人员透露表现，电池电量低于20%时，汽车会宣布一些噪音，仅这一缺陷就无法使其向市场推行。
　　Ernst　Hinsken也曾和德国有名的汽车企业董事长评论电动汽车的上市日程，这位董事长坦诚地通知他，企业目前还出产不了成熟的电动汽车。
　　柏林当前运用的电动汽车首要由OPEL、MITSUBISHI、TOYOTA、RE-NAULT等汽车企业供应。在德国当局官员看来，当前的电动汽车只合适在大城市作为近距离东西来增补运用。
　　当前柏林同伴组织在进行各类测试，比方针对电池继续期的测试以及电动卡车的运用。“现阶段，电动汽车被证实合适在城市内按日运用，用一天即充电。”Gernot　Lobenberg以为，小型电动汽车是德国开启交通电力化的一个进口。2012年有超越20款小型电动汽车将进入市场，到2017年，整个欧洲市场将到达28万辆。
　　在欧洲大城市，电动汽车正变得越来越盛行。电动小型汽车特点是2至4个座位，车身最长3.4米，最高时速140公里，价钱低于16000欧元。Gernot　Lobenberg估计柏林会成为伦敦和巴黎之后第三大盛行电动小型汽车的城市。目前柏林在公共场合有超越220个充电插座。柏林市当局在推行小型电动汽车时，还在思索为用户发明更好前提，比方开拓专门的泊车区和卸货区。
　　柏林同伴组织在其电动汽车俱乐部中吸纳了汽车企业、电力动力企业、研讨机构以及一些小我会员，这些成员需求付出年费。“德国的企业很清晰，交通电力化是德国的趋向，假如企业目前不积极参加早期的研发和实行，将来肯定会错过这一市场。”对此，Gernot　Lobenberg很自傲。成为俱乐部会员大公司每年需付出4900欧元，中小型企业和机构2400欧元，小我240欧元。假如成为协作同伴，那么大公司需求付出19000欧元，优质同伴则需求付出49000欧元。这些企业和机构有时机参加试点项目，比方可以供应动力、供应汽车甚至研讨效果和规划方案，在将来真正大面积推行电动汽车中抢得先机。
　　柏林作为试点地域，需求在动力构造系统、汽车科技和交通收集上做各类设计和测验。柏林市当局投入的16亿欧元，在Gernot　Lobenberg　看来还能带动6倍的市场投入。

　　节能理念的泥土
　　至今，德国当局从未提出补助小我消费者以鼓舞购置电动汽车这一提议。德国联邦当局经济与科技部东亚经贸处处长何玲分析：“我们置信市场。”她曾讯问本人四周的六个伴侣，他们均透露表现，假如有成熟的电动汽车上市，他们会购置，由于电力动力要比汽油廉价，并且对情况风险小。
　　Beekmans是家住柏林的一位教员，天天他和老婆都乘坐地铁上下班，他们在柏林属于中产以上家庭，但至今没有置办汽车。他分析称，汽车的碳排放不成原谅。他是一位情况友爱人士，对一切污染物十分敏感，为此他时辰留意本人和家人的行为及生涯方法，其家庭购电只从供应绿色电力的企业购置，固然价钱会高一些。他甚至抛弃了烘干机这一德国大大都家庭必备的电器，“这器械太费电了。”但是谈起电动汽车，他透露表现一旦推出市场，他会购置，由于他的家庭也需求汽车，女儿上学、外出游览都邑更便利。
　　Beekmans的观念在柏林并非少量，他说他四周大局部伴侣有着像他一样的理念和习气。他的一位伴侣夫妻两边的任务单元较远，周边未开通地铁，各开一辆汽车，为此，夫妻俩老是感应十分愧疚。“假如有电动汽车推出，我想他们两位会换置的。”
　　柏林56%的家庭拥有汽车，但柏林同伴组织在查询中发现，一辆汽车天天均匀23个小时是在泊车，只要1个小时在运用傍边。与其别人分享汽车关于每一小我来说都愈加实惠，比方“让汽车天天运转10个小时”这一概念当前很盛行，所以德国当局有望借着这一概念在将来供应汽车给市民运用，而这些汽车必需是电动汽车。