4月23日揭幕的北京国际汽车展上，自立品牌汽车最新款争相表态。
　　本年一季度，我国汽车产销同比下降1.8%和3.4%。固然业界人士估计，全年仍将坚持5%左右的增进，但与前些年30%以上的井喷式增幅比拟，车市毫无疑问进入了“微增进”时代。
　　增速下滑，自立品牌遭遇空前压力。比亚迪、奇瑞等自立品牌车企，对过火注重规划、销量的粗豪型增进形式进行了深入反思，接踵施行了计谋调整。提早计谋转型的吉利、长安，则抓住机遇苦练内功。它们在中心技能上获得的打破，重树系统流程、履行营销效劳立异的各种起劲，将左右将来我国自立品牌汽车的命运。
　　固然市场增幅只要个位数，但汽车行业投资热情不减，菲亚特、三菱、雪铁龙DS、捷豹路虎、JEEP、英菲尼迪等品牌将接踵国产。新进入企业若何应对“微增进”时代？春风裕隆立异的开展形式，差别化的品牌理念，以消费者为导向的体验式营销方法，都给业界带来了一丝清爽的气味。尤其是其慎重但富有灵敏性的投资规划，更值得新企业借鉴和进修。
　　一季度奢华车市场获得了36.7%的高速增进，但与前些年动辄翻番的火爆行情比拟，增速放缓也是不争的现实。北京车展上，宝马展出了全新3系长轴距版；英菲尼迪带来了M35长轴距车型的夹杂动力版；雷克萨斯全新ES也为中国市场需求加长了5毫米……在很多车企推出长轴距版的还，一汽—群众奥迪将本乡化拓展至研发、收购、制造、营销、效劳等全价值链。2015年，谁将成为中国奢华车市场老迈，本乡化能否深化、可否成功将是决议要素。
　　车市“微增进”，亟待开拓的二三线、三四线市场，成为企业“淘金”的热土。但是，收集下沉的标语喊了这么多年，我国乘用车品牌最多的经销商收集也仅仅在千家左右，仅占我国县城数目的1/3，更不要说掩盖数以万计的乡镇！吉利经销商在乡镇超市外树立征询代表处、深化行政村查询村民用车需求的做法，让我们看到了车市的但愿。

　　王传福坦言犯错，尹同跃直言转型，徐留平苦练内功——
　　自立品牌：集体“反思”
　　上一年以来，受市场放缓影响，一路高歌大进的比亚迪怠慢了脚步。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福坦言，比亚迪认识到前些年在经销商收集开展、媒体宣传以及对产物细节质量把控等方面都犯下差错误，并接踵施行了一系列计谋调整。
　　“调整中压力很大，然则，比亚迪并没有倒下。”王传福说，上一年以来，比亚迪在传统高效动力总成GID（直喷增压发起机加双分离聚会变速器）、DM（双模夹杂动力系统） II代等很多中心技能上获得了打破。“为严重技能打破实力的总裁奖，2011年我们一口吻颁布了11个，曩昔，最多的一年才两个。”
　　怠慢开展节拍、施行计谋转型的远不只比亚迪一家。“早在两年前，我们就认识到，车市粗豪型的疾速增进不成继续。奇瑞‘多生孩子打群架’、侧重数目增进的做法，也亟待改变。”奇瑞汽车董事长尹同跃直抒己见，“我们做了良多技能的投入，然则发现良多技能并没有改变成企业的产物竞争力。”
　　2010年5月，奇瑞启动了转型大评论，奇瑞人看法到，国内汽车市场的用户变了、敌手变了，奇瑞的开展形式也要改变。尹同跃通知记者，起首要有好的产物，打造好的品牌，进步品牌溢价才能，最终才干确保研发、出产、营销等投入，进而构成良性轮回。
　　在尹同跃看来，第一步要做对产物、做好产物。“做对产物，就是要进行市场研讨、用户研讨，摸清市场需求，成功进行产物的界说；做好产物，就是要开拓、制造出高质量、低本钱、可以在市场上跻身主流的产物。”尹同跃说，奇瑞为此进行了系统和流程再造，有用处理了曩昔单方面追求速度、无视市场承受度等毛病。全新的研发系统，更是确保了产物质量和研发效率的提拔。
　　“一季度汽车产销负增进，但对车市长时间走势，我们总体看好。” 长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记徐留平以为，我国经济情势总体向好，对汽车消费的需求仍然重大，作为我国计谋性支柱财产，汽车行业关于财产拉动、就业等起着越来越主要的效果。
　　“市场回调恰是企业苦练内功的大好机遇。”徐留平说，几年前，长安就未雨绸缪开端了却构调整——加大自立研发力度，一系列中心技能接踵获得打破；履行营销效劳立异，70%以上的收集从新获得了认证；对标合伙企业，工艺质量大幅提拔……本年，长安将推出5款自立乘用车产物，力争完成40万台产销量。

　　开展规划既有前瞻性，又富灵敏性；施行差别化产物和营销计谋——
　　春风裕隆：差别化应战“高原期”
　　“早在2010岁尾，我们就曾经明白提出，国内汽车市场不会不断维持30%左右的高增进，必然会在两年之内放缓。”春风裕隆汽车有限公司总司理吴新发坦言，车市的第一个“高原期”曾经到来。
　　车市进入“高原期”，关于新进入企业组成严肃考验。吴新发通知记者，在春风裕隆制订开展规划之初，就曾经把上述问题思索了进去。“我们以为，能搭上车市高速开展的顺风车，当然会减轻新进入企业始创期的开展压力，然则，假如习气了搭顺风车，碰到天色转变时，就会莫衷一是，”吴新发说，假如春风裕隆可以禁受得起“微增进”的考验，把全价值链的中心竞争力提拔上去，比及下一个高速生长期到来，就可以取得超凡规开展。
　　为此，春风裕隆在规划、产物、营销、治理等范畴接纳了一系列应对办法。起首，开展规划既有前瞻性，又富有灵敏性。吴新发分析说，有前瞻性，就是要看到中国市场的增进潜力。上一年，春风裕隆制订了“5205”中期事业方案，提出在5年内上市8款新车，销量到达20万辆以上，发卖收入要到达250亿元，这个方案不会变。有灵敏性，就是在施行详细投资规划时不冒进，要量体裁衣、因时制宜，在要害工夫节点长进行二次决议计划。“固然工场24万台产能的申报任务，早在上一年岁尾就已开端，但直到本年岁尾，我们投产第三个车型时，产能才到达12万台。”吴新发说。
　　其次，施行差别化产物和营销计谋。春风裕隆第一款产物纳智捷大7SUV，切入的虽是当前国内增进微弱、竞争剧烈的中高端SUV市场，但车载Think+智强人机交互信息系统、高感光夜视辅佐、行车偏移侦测警示、车侧平安影像辅佐系统等智能装备，让它凭仗“聪明车”的差别化定位取得市场承认，5个多月累计完成1.8万台销量。北京车展表态的第二代CEO，又凭仗电子隔屏、后舱投影影音系统等超高装备，给意向购置中高端商用MPV的用户供应了新选择。以“汽车生涯馆”为代表的体验式营销形式，更创始了国内汽车营销的新趋向。
　　“为应对车市‘高原期’，我们还为进步市场反响才能改动了内部治理流程，接纳了保存型预算治理形式，愈加注重提拔售前推行和售后效劳的全体程度。”吴新发说，“不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻喷鼻。春风裕隆有决心打败车市增速放缓的考验。”

　　将本乡化由“加长”延长到研发、制造、收购、营销、效劳等多个范畴——
　　奥迪：拓展“全价值链本乡化”
　　中汽协最新数据显示，一季度奢华车增进了36.7%，虽远高于行业均匀程度，但与前些年80%左右的高增进比拟，增速下滑的压力仍然存在。这也就不难分析，年头单个奢华品牌为何会大幅降价。
　　但是，在价钱根本不变的状况下，一季度，一汽—群众奥迪以近9万辆的成果再创记载，完成了41%的同比增进，持续称雄奢华车市场。
　　“作为第一个将奢华品牌引入中国的汽车企业，20多年来，一汽—群众奥迪在研发、制造、收购、营销、效劳等多个范畴全力拓展全价值链本乡化。”一汽—群众奥迪发卖事业部执行副总司理张晓军说，奥迪第一个在中国推出长轴距车型，第一个跨越累计百万辆销量……现在，随同着全新奥迪A6L上市，一汽—群众奥迪又成为第一个全系标配启停系统和能量收受接管安装、第一个运用全LED前大灯、第一家把握“铝制车身部件的全工序出产技能”的汽车企业。
　　一汽—群众奥迪平台高级司理于秋涛通知记者，此前，奥迪曾经在国产A6L、国产Q5等车身构造中使用过铝制部件，然则，像此次全新A6L那样，四个车门悉数为铝合金部件，前后保险杠、前减震器支架等零部件也为铝质，并完成“全工序”出产，倒是第一次。这使得新奥迪A6L比上一代轻了16公斤，油耗明显下降。但在量产车型中如斯大局限地运用铝材，却给一汽—群众的物流、出产等系统带来了全新应战。
　　“铝合金在经由非凡工艺处置前，特征轻易改动，保质期普通为6个月。”于秋涛分析说，这就要求从欧洲进口的铝质部件的物流组织严谨、高效。此外，因为铝与钢的物理特征分歧，一汽—群众奥迪采用了全新的冲压设备和全球抢先的模具；为高精度完成铝材和钢材的焊接，巨资建立了拥有国内顶尖主动化设备的全新焊装车间；为克制铝粉防爆这一行业难题，还在焊装车间建造了8个具有国际一流程度的铝制零件打磨间；涂装车间新建了全新前处置电泳线，拥有国内最大的电泳槽，在电泳后的烘干环节，为了顺应铝制部件特征，烘干温度高达185摄氏度，为国内最高……
　　完成铝制车身部件全工序出产，只是一汽—群众奥迪全价值链本乡化的一个缩影。一汽—群众总司理安铁成引见说，在全新奥迪A6L开拓进程中，依据中国目的消费群体的需求，一汽—群众奥迪从新开拓了后排按摩座椅等十余项专属配备，以及一款全新的2.5升FSI V6发起机。在零部件收购本乡化方面，奥迪在国内认证了200多家供给商，国产化率遥遥抢先竞争敌手。“此外，在营销、效劳、品牌甚至企业文明等范畴，本乡化相同给我们带来了强壮的竞争力。”安铁成说，2010岁尾企业提出到将来三年要完成累计销量100万辆，“这个目的必然会提早完成。”

　　从价钱导向改变为顾客价值导向，把发卖和售后效劳延长到村镇——
　　吉利：向营销转型要增量
　　一季度，中国车市呈现了同比负增进。尤其是自立品牌，8.1%的降幅远超1.25%行业均匀数。进入4月以来，市场上价钱战的压力越来越大。但是，吉利汽车副总裁刘金良却仍然连续着他2008年国际金融危机以来的观念——“用价钱与消费者措辞，消费者就用价钱来权衡你的品牌。”
　　“2007年提出计谋转型以来，吉利的营销系统正在从价钱导向型改变为顾客价值导向型。”刘金良通知记者，顾客价值导向，说白了就是一切从消费者的需求、感触动身，以此作为营销系统转型的抓手。
　　关于顾客而言，经销商是整个营销系统的最末尾。他对一个品牌的看法，在很大水平上遭到经销商售前、售中、售后走为的影响。那么，经销商该若何从价钱导向型改变为顾客价值导向型呢？
　　“在很多品牌经销商着眼于若何经过让利吸引消费者的时分，吉利提出了一个课题，一辆车若何可以多卖1000元？”刘金良说，一辆车多卖1000元，首要意图是经过进步经销店的盈利才能，让顾客享用到更多的价值。
　　吉利的办法之一是推行精品（车用装饰件）。“很多品牌的4S店里，发卖参谋推销精品的方法是‘做加法’——贴个膜几多钱、做个底盘装甲几多钱……后果往往是一个也推销不出去。”刘金良通知记者，吉利经销商正在测验“做减法”。他们把一款车装修成四五种分歧装备，让顾客本人遴选，少一个贴膜减几多钱、少一个地垫减几多钱……消费者的感触分歧了，“一筐土豆也卖出了120%的代价”。
　　面临市场增速放缓，吉利本年提出的应对办法是“深挖市场潜力，提拔运营质量”。刘金良指出，在广阔的二三线、三四线市场，车市仍然有较强的增进潜力，尤其是在县级市场，因为发卖、维修效劳收集不完美，购置力被严峻约束。但问题是，全国有3000多个县，若何施行渠道下沉，主机厂和经销商面对一系列难题。
　　“最大的难题是，县里建了经销店，中间城市的经销商就活不下去。”刘金良举例说，吉利三大品牌在济南有多家4S店，共享济南市中区等七个区以及下辖章丘等三县一市。随同吉利在章丘等县市的经销店陆续开业，市区经销商分明觉得到了生活压力。为寻觅出路，他们开端深挖济南市这块大市场。经由一段工夫的起劲，在济南七个区80多个镇中，吉利的经销商在60个镇人流最密集的超市外树立了征询代表处，真正把发卖和售后效劳延长到市场末梢。后果，市里经销商的商圈小了，销量却没有削减。
　　吉利经销商深耕县域市场的好做法还有良多。吉利招远荣丰经销店2010年卖了110辆车，2011年卖了190辆，本年，他们的目的是翻一番。公司总司理林明学说，招远市有720个村，每个村最大的500户人家，最小的也要80户。“我们提出的目的是走进每一个村庄，找村委会调查每家每户的状况，把握汽车的实践需求。”他很有自傲地说，“一个村卖一辆吉利车，一年就可以完成720台销量，我们的销量就可以翻两番了。”
　　恩鸿ball joint根据最新计算发现，一季度，吉利汽车也以11.48万辆的累计销量，跃居自立品牌销量排行榜第二位。