近日，工信部发布了党政机关公事用车选用车型目次寻求定见稿，400多款车型清一色自立品牌汽车。得知这条新闻的第一工夫，脑子里忽然显出京剧《智取威虎山》中一段曾经喜闻乐见的唱词：“早也盼，晚也盼，望穿俺双眼”，真有一种“本人的步队来到面前！”的觉得。这些年来，我们不断力挺自立品牌，呼吁公事用车，特殊是指导干部带头坐自立品牌轿车，可谓“盼星星，盼月亮”，今日终于盼来了这个“史上最给力”的自立品牌支撑政策。
　　多年来，将“奥迪”误作“国产车”，使之成为中国最很多的“公事用车”车型，是中国官员们有意犯的一个初级的知识性错误，所谓“无论哪一级，人人坐奥迪”，“不论多大官，一概四个圈”，幸亏的是，今日终于得以改正。
　　放眼全球，汽车出产大国的国度元首、当局领袖无一不是乘坐“自立品牌”轿车，美国历届总统的坐骑，老是在凯迪拉克与林肯之间折腾，德国总理根本都是奔跑，间或用过宝马，法国总统也是雪铁龙，雪铁龙DS还救过已故前总统戴高乐的珍贵生命；日本天皇坐丰田，韩国总统坐现代，更是人人皆知的工作，韩国现任总统李明博连汽车轮胎都要用韩国的锦湖轮胎，英国女王曾因用奔跑交换了劳斯莱斯做坐骑，激发臣民不满，发作大规划游行抗议。作为年产销量1800多万辆的世界第一汽车产销大国，中国提出党政机关公事用车，特殊是指导干部带头用自立品牌轿车，但是是适应了世界潮水，也就是人们常说的“与国际接轨”罢了。
　　其实，新中国成立不久时，虽然民族汽车工业还很稚嫩，哪怕是半手工敲打出来的红旗轿车，国度第一代指导人也引以骄傲，不只本人乘坐，还用于招待国际政要，并成为一种国度礼遇。上行下效，在中国“宦海”上构成了“地市级坐上海，县团级坐北京吉普”的公事用车规范。假如照此规范连续下来，中国汽车工业也不会是目前这般容貌。不幸的是，罪恶的“文明大革命”，将中国经济引向了“解体的边缘”（叶剑英语），“倾巢之下无完卵”，汽车工业也蒙受到严峻波坏。
　　变革开放后，为了把“被‘四人帮’耽搁的工夫夺回来”，求故意切，国度一口吻要建“10个鞍钢，20个大庆”；汽车工业也提出“高起点、多量量、专业化”的开展方针，恨不得第二天就能“立于世界汽车强国之林”。“一无资金，二无技能”的中国汽车业，“高起点、多量量、专业化”只能靠合伙引进，用市场换技能，换资金，还又以对立“散、乱、差”之名，不许本乡企业进入汽车出产范畴，中国市场成为汽车跨国公司的后花圃。
　　走合伙路途本没有错，“市场换技能”也是那时能找到的一条捷径。但问题是，我们的汽车合伙企业为了更多、更快地盈利赚钱，违犯了初志，只是简略地把跨国公司品牌车子拿进来组装，甚至连“国产化”都不想做，恨不得拆下四个轮子再从新装上就叫“国产车”。为此，国度不得不强迫性提出“国产化率”的要求。
　　由于不肯、也不想搞开拓，中国的汽车合伙企业本质上沦为了跨国公司的组装厂，只能一轮又一轮引进跨国公司产物。无限开放，使中国离汽车强国越来越远，只要做跨国公司市场的一种前景。
　　据恩鸿ball joint了了解，2003年11月底，一汽老厂长耿兆杰终于按捺不住，哀叹：“没有自立品牌，造几多车都是他人的辉煌”。2004年“两会”上，国度正式将“自立立异”确定为严重国策，从其中国轿车自立品牌开端破土生长。
　　因为轿车自立品牌起步太晚，错过了开展的市场良机，一出世就碰到了跨国公司轿车品牌的强力阻击。尤其是公事车市场几成奥迪独霸世界，奥迪还不时换型晋级，不只越卖越多，并且越卖越贵，越贵越卖得多，中国人曾经引认为荣的“红旗”在市场上饱受挤压，过得非常困难。奥迪在阻击了自立品牌红旗生长的还，还培养了中国宦海上的奢侈之风。
　　“卧榻之侧岂容别人鼾睡”！极富远见的德国群众汽车，在长春，“中国汽车工业的摇篮”，成功地将“红旗”堵在了窝内；又在上海高价收买了“上海汽车”，预见性地灭了身边又一个自立品牌。毫无觉得的中国人，还自夸为“勇士断腕”！真是被人卖了还帮人数钱！
　　虽然如斯，我们也不以为德国群众就是歼灭中国轿车自立品牌的首恶，正如贾谊《过秦论》所云：“灭六国者，六国也，非秦也；族秦者，秦也，非世界也”。试想，群众汽车这些行为，哪一件不是假手“中国合伙同伴”完成的？假如不是中国人将自立品牌“弃之如敝履”，群众纵有天大本领，在中国这片地盘上，也是难认为所欲为的。
　　目前，中国当局有关部分终于制订出如许一份“公事用车选用车型目次”，是一种觉悟，也是一种醒悟，我们为之叫好。当然，我们也非常担忧，由于这仅仅只是一份“寻求定见稿”，当局部分会不会经跨国公司与合伙企业强力的“当局公关”，抛弃了初志，将“寻求定见稿”改得改头换面？在今日的中国，一切皆有能够，但愿我们是“庸人自扰”！