车撞成了麻花，安全气囊却没打开；车辆正常行驶，安全气囊却突然起爆；包括出租车在内的多种驾乘车辆压根就没配备安全气囊……近几年来，被称为汽车上“最后一道生命防线”的安全气囊，成为社会投诉反映的焦点。这种情况，与我国缺乏安全气囊的统一标准有关。恩鸿plastic parts获悉6月16日，由中国平煤神马集团发起，包括全国人大代表、汽车行业协会、保险公司、汽车厂商在内多方代表参加的座谈会在郑州举行，各方共同呼吁尽快出台安全气囊的国家标准。

　　安全气囊“不作为”、“乱作为”，引发纠纷一串串

　　在车祸中“不作为”，在安全行驶时“乱作为”，被视为汽车上“最后一道生命防线”的安全气囊，近几年在我国却成为投诉的焦点。

　　在去年3起与之相关的典型事例：5月14日，商丘朱女士花了20多万元购买的一辆新车在车祸中被撞得面目全非，但4个安全气囊只打开一个，导致其丈夫严重受伤一事；6月4日，郑州王先生正常驾车准备熄火时，前排主副驾驶座的两个安全气囊突然炸开，飞出的碎片扎伤了妻子腿部一事；12月13日，郑州市正式营运的1万多辆出租车中大多数副驾驶位上没安全气囊一事。

　　座谈会上，“汽车安全气囊立法及相关情况报告”显示，我国没有强制安装安全气囊的要求，一些厂商为降低成本，在一些低档汽车上不装配安全气囊。此外，我国还缺少安全气囊集成系统的评价标准，也就是说，安装在汽车上的安全气囊在什么条件或情况下必须保证打开，没有统一的国家标准和行业标准。

　　由于缺乏统一标准，不同企业对于发生碰撞时汽车安全气囊打开的条件，比如速度、角度等，都有各自不同的规定和解释，“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等成为厂商普遍的说辞，给消费者维权增加了难度。

　　尽快出台汽车安全气囊国标

　　当天座谈会上，公布的交通事故统计数字令人警醒。2004年，我国交通事故死亡人数达9.4万人，居世界首位，并于此后常年高居世界第一。2011年，中国汽车保有量达到1.04亿辆，交通事故死亡人数为6.2万人，而汽车保有量为2.85亿辆的美国，这一数字只有4.2万人。

　　“这一现象应该引起警醒和注意。”出席当天座谈会的省人大常委、法制委员会主任毛引端说，近几年中国汽车工业的井喷式发展，给相关方面的管理带来了极大挑战。其中，安全气囊的统一标准已经成为迫切需要解决的问题，但其管理权限在国家层面，并且涉及多个部委，希望平煤神马集团能发动多方面力量，推动这一问题的解决。

　　全国人大代表、河南财经政法大学法学院院长、教授邸瑛琪说，在当前情况下提出这一问题，既有社会需求，又符合公众利益，体现了以人为本的关怀，符合提议案的条件，会用人大代表的力量推动此事。

　　当天，与会人员共同提出，应尽快出台汽车安全气囊国家标准，明确配备安全气囊的数量，强化安全气囊的使用警示说明和缺陷管理。