中国汽车业在经历本世纪十年的“井喷式”黄金发展期之后，2011年开始进入“微增长”时期。中国如今已经成为全球第一大汽车产销国，但距离汽车强国，中国尚有很长的一段路要走。伴随着中国汽车产业成长起来的中国媒体目前正处于前所未有的蓬勃发展期。

   据恩鸿ball joint了解，伴随著中国汽车产业成长起来的中国媒体目前正处于前所未有的蓬勃发展期。如何平衡好厂商与媒体之间的关系，如何更好的认识和了解对方，是个深刻的命题。

    随著车企营销的精准度越来越高，汽车媒体在车企的生死战中扮演越来越重要的角色。目前，有太多的企业将销量寄托于媒体，尤其是一些专业媒体身上。微增长时代，更需要我们汽车人和媒体人重新进行思路调整，使我们由原来蓬勃发展的阶段，走向重质量、重水平发展新阶段。

    目前中国汽车的千人保有量还不及世界平均水平的一半，私人汽车需求仍然旺盛。中国各个地区经济发展加快了调整升级的步伐，也将为汽车工业提供巨大的供需潜力。

    对厂商而言，想要取得突破性的进展，做好产品才是关键。媒体和厂商、品牌之间仅仅是锦上添花的关系。如果一款产品做得很好，媒体稍加报道，这款产品的销量会有所上升，但不会产生质的飞跃；相反，如果一款产品做得很差，即使媒体将它“捧上天”，这款產品的销量也不会有太大改观。

    对很多以广告营收为主的媒体来说，厂商是支撑其运作的主要力量。这种产业链的利益驱使下，很多汽车媒体都将重心向“客户“转移。尤其是一些汽车互联网网站，对”客户“的报道几乎全部是正面消息，而对一些车企出现的负面问题却无法直视。

    据恩鸿ball joint获悉，中国是全球汽车销量第一的国家，中国汽车媒体也拥有全球最多的受众。无论对厂家还是媒体，这都是一个得天独厚的条件。要成為世界级的媒体，是因為中国的汽车媒体是全世界最好的，而不是因為中国汽车市场最大，不得已而為之。