最近两三年，转型一直是汽车经销商集团的关键词。从粗放式经营到精细化管理，从新车销售转向售后服务，从定位厂家终端到打造自身品牌，诸多尝试已经初现成效。据恩鸿ball joint了解，而随着汽车销售增速放缓，经销商集团在过去一年多时间里掀起了并购整合潮以及上市潮。尽管经销商集团整体盈利能力和利润结构还没有多少变化，但已有些突破。

　　新车销售不挣钱，自然想着怎么突围。售后作为传统业务当然是目前最能快速见效的盈利提升领域。而二手车、汽车金融等与新车销售直接相关的衍生业务，被大多数集团认为是最有潜力的两个市场方向。

　  2011年中国销售1800余万辆新车，二手车仅成交500余万辆，而美国则是1200万辆新车和4000万辆二手车。相对汽车发达国家，国内二手车业务仍处起步阶段，主要渠道仍是独立二手车经纪公司，其车源不集中、管理不规范，因而经销商集团在二手车方面有巨大拓展空间。 据了解，正通2年前就已布局二手车业务，在二手车销量集中的区域，如内蒙古等地建立集团的二手车展厅，实现二手车资源的快速集中和流通。广汇于今年8月组建二手车拍卖网，整合集团在全国各店的二手车资源，进行跨区域拍卖。

　　融资租赁则是各经销商集团跃跃欲试的领域。广汇已成立专门的租赁公司，由百得利融资租赁公司变身而来的易汇资本，则希望拓展个人租赁市场。经销商集团介入融资租赁，优势在于网络渗透力，以及庞大的客户资源，这相当于为旗下经销商提供一种新的销售方式。去年3月份成立租赁公司，广汇在去年便通过融资租赁销售了近1万辆车，今年有望达到5万辆。百得利集团以往金融渗透率仅10%左右，今年已达到25%至30%。各品牌厂家也会通过经销商推广自己的金融信贷服务，如奥迪金融、大众金融，不过我们自己也可与银行合作来实现金融购车，银行会返给经销商部分手续费，这成为经销商新的盈利点，
　　中国汽车流通协会近日对上市和非上市经销商集团近3年变化调查发现，经销商集团上市后规模和营业收入开始迅速扩张。中升、正通和永达在2009年的主营业务收入分别是137亿元、49.8亿元和91亿元，而到2011年，3家主营业务收入分别激增至419亿元、244亿元和226亿元。而未上市的祥龙博瑞和山东远通集团，2009年主营业务收入分别为100亿元和106亿元，2011年分别是124亿元和112亿元，增幅甚微。

　　在2012年中国汽车流通行业年会上，恩鸿ball joint介绍，目前中国汽车经销商的利润结构已跨过1985年美国经销商的利润结构，正处在快速转变调整中。未来新车销售对利润贡献度将逐步降低，备件和售后服务业务将上升，而二手车和金融保险等衍生业务利润贡献度将会快速增长。