十年来，汽车普及速度惊人，短时间内，全国的机动车保有量超过了2亿,有驾照的人数超过了2亿；单单一个郑州市，机动车超过200万，其中家用车不低于百万辆。

      据恩鸿tie rod end了解，汽车增长快，问题也来得快，拥堵严重、停车困难、空气污染，让人措手不及。有时候堵在路上，我就自嘲：“郑州的拥堵，有大河报的‘功劳’。”100万发行量，有着巨大的影响力，一次大河车展，销车1万多辆，就是明证。

      豪华车市场疲态尽显，增速迅速回落，已经与整体汽车市场增速相同。从终端市场来看，豪华车价格也一改过去坚挺的态势，各个品牌的“豪降”消息不断传出。

      今年以来，经过几年的爆发式增长，豪华车市场疲态尽显，增速迅速回落，已经与整体汽车市场增速相同。从终端市场来看，豪华车价格也一改过去坚挺的态势，各个品牌的“豪降”消息不断传出。

     统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，同比销量增幅下降80%。从各个车企来看，奥迪第一季度在华的销量为102810辆，虽首度实现单季度突破10万辆，但同比增长仅14%。宝马前4个月在华销量116381辆，同比增长8.6%，与去年40%的增速不能同日而语。而奔驰的表现则更差，甚至有段时间销量同比出现下滑。

     对于豪华车市场的下滑，最近一度时间外界讨论诸多。有部分人指出，自去年十八以来，中央要求严控公车消费以及严禁奢侈消费，这对于豪华车消费来说是一个较大的打击。无容置疑，对于豪华车市场来说，政府刹住奢侈风，对整个豪华车消费环境有一定很大的转变。

如果仅仅从限制公务车采购上来说，不至于让豪华车增速如此下滑之快。以奥迪、宝马、奔驰为例子，如果压缩公务车消费，作为主力车型的奥迪增速下滑足可作为佐证，但在政府豪华车采购名单上少见的宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌的下滑，这说明了整体市场的环境正在急速转变。

      从根本上来说，与豪华车关系十分密切的宏观经济，今年以来情况并非十分乐观，我国一季度的GDP增速相对之前预期较低。而煤炭、钢铁等周期行业景气指数也较低。从全球角度来看，豪华车市场的走势与区域市场的经济走势基本一致。

并且，经过前几年的高速发展，如今的中国豪华车市场，占整体乘用车的比例正不断向成熟市场靠拢，尤其是一线市场，保有量已十分大。而今年一季度的市场走势，在去年中期便有端倪。在今年宝马的年会上，宝马集团董事就明确表示，中国豪华车市场增速已经开始走向正常，前几年的爆发式增长已经成为过去时。

      一方面是市场增速放缓，另一方面是争夺日趋激励，未来如何争抢市场？这是摆在各个品牌面前亟需解决的。

     据恩鸿tie rod end悉，为了提升低增速下的竞争力，宝马针对市场放缓的大背景，已经逐步在调整战略，加大了对服务的投入，提升经销商的服务水平，提升消费者满意度。5月初，宝马在广州新开了培训学院，而今年为经销商员工提供的培训预计可达23万人天。而奥迪持续在品牌形象上做动作，也是本月，奥迪举办的第二届奥迪艺术与设计大奖已落幕。这也是奥迪为了改变呆板的官车形象，而经过两届4年的投入，奥迪在华的形象也更为动感。