我国从“八五”开始有计划地开展新能源汽车研究，至今已经有20余年的时间。其间，一直伴随着混合动力和纯电动之争。对此，我们进行了深入研究，比较认同并选择了纯电动技术路线。据恩鸿tie rod end悉，我们认为全力推进纯电动车产业化，无疑是解决中国高速增长的石油需求与供给之间矛盾的最有效办法，是规避欧美日混合动力轿车专利壁垒、真正实现节能减排、应对雾霾天气、实现PM2.5达标的迫切需要。所以说，无论站在缓解国家能源与环境压力的高度，还是从占领产业技术前沿的角度看，纯电动车是我们的最佳选择方向。

     在巨大的环境压力下，有关北京要出台鼓励电动车发展的消息越炒越热，最新的消息是，市民现在可以申请试驾电动车，并有可能在未来成为有车一族时因选择电动车避开渺茫到不能再渺茫的摇号中签。

     对国内车企来说，政策依赖症的苗头再次闪现，寄希望于中央和地方的双重补贴来降低车辆成本从而获得市场销量的增加，而不是潜心于新的核心技术的研发来降低成本实现发展。

    事实上，电动车核心技术掌握在海外跨国车企手中这一公开的秘密才是电动车售价居高不下的真正原因，而我们过度地依赖于国家政策来促进电动车这个朝阳产业发展的路子，终究会重蹈市场换技术的覆辙——那是不可能中的不可能。

    而在北京即将推出这个具有巨大市场示范效应的政策前夜，无论是消费者还是车企，在意的似乎都是能补贴多少钱，电动车能降价多少，以及全国各地的政策是否能统一。遗憾的是，与鼓励电动车技术相关的话题似乎被遗忘在不为人知的角落，毫无疑问这才是整个问题真正的核心所在。

    电池、电机和电控，这是电动车技术领域的三座大山。与传统燃料汽车领域我们在发动机、变速器上遇到的困难类似，“核心技术”再次成为全球第一大汽车市场“大而不强”的心病——如果说我们有成绩，也只能说是“局部突破”。

    据恩鸿tie rod end了解，不是所有企业都没有意识到这一点。前段时间，有关美国电动车公司菲斯克破产并与中国多家车企传出绯闻的消息表明，这家企业的技术吸引力不容小觑。

    且不论这件事的结局如何，这些中国车企对技术的追逐是我们乐意看到的——科学技术是第一生产力是真理，也是必须。