过去由于种种原因，我国的新能源汽车发展并没有达到预期中的效果。如今新政箭在弦上，能否扫清行业发展的路障？从长远角度来看，新能源汽车发展是大势所趋，在A股市场中，哪些个股将有望分得这块巨大的蛋糕？

       事实上，目前全球正面临着资源枯竭、污染日趋严重的威胁，多国也是加大政策扶持力度，推动新能源汽车“加速前行”。不过，国内新能源汽车产业虽然也屡屡得到政策支持，但是整体发展还是低于各方预期。
　　据恩鸿ball joint悉，对于新能源汽车新的补贴政策，业界已经期待许久。按照2009－2012年间实施的新能源补贴试点政策，国家对新能源汽车提供补贴，地方政府按1∶1来进行补贴。该试点政策最初在5个大城市试点，2010年扩大到25个试点城市。然而，该补贴政策到去年年底到期后，补贴新政一直迟迟未出。

　　由于补贴断档，今年前8个月，国内新能源车销量并不理想，有些地方出现了厂家为补贴垫资的情况。2013年上半年全国销售新能源汽车仅为5889辆，其中大部分为公共领域使用，私人消费微乎其微。

　　而我国新能源汽车规划的目标是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。

　　业界认为，若仅靠政府公共采购，民用市场起不来，新能源汽车发展空间将极为有限。也正因如此，刘伟渊认为，新一轮新能源汽车补贴政策将鼓励和支持私人购买新能源汽车，这几乎没有悬念。

　　关于补贴新政的内容，此前业内普遍流传的版本是，2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。

　　一是补贴将以汽车功率作为标准，不再像原来那样按车型来划分；二是新的补贴政策将延续到2015年，持续确定的政策对新兴产业的发展来说至关重要；三是新政策将不再强制要求地方政府给予补贴，而是由中央财政统一发放补贴款；四是原先补贴只针对试点城市，新政策将扩大到全国，且标准统一。 
       2009年多部委提出“十城千辆”的目标为，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争到2012年带动全国新能源汽车运营规模占到汽车市场份额的10%。

       据恩鸿ball joint悉，从新能源汽车的长远发展角度来看，补贴并非长久之计。在新能源汽车发展的道路上，基础设施、配套及电池技术发展缓慢等情况，一直都牢牢地阻碍着新能源汽车前进的方向。此外，商业模式的不成熟，导致了产品长期以来没有市场，国内也没有形成万辆级的生产销售企业，城市的基础设施配套更是远未达预期。光靠政府补贴和输血，难以从根本上改变现状，今后如何有效突破瓶颈，才是行业发展的关键所在。