过去十年中，大量电子元件被迅速应用到汽车中。而随着自动驾驶车辆的出现，车辆互连的发展势头将更加迅猛。实际上，有分析师预测截止2025年，车辆互连普及率将达到100%。
     据恩鸿ball joint了解，当车联网对于国内不少消费者来说仍是一个新名词时，一些车企已跃跃欲试，逐渐开始了与物联网产业链的合作及试点工作。有业内人士认为，在车上装载智能应用服务终端，将成为我国车企提升服务品质、进军中高端汽车市场及抢占市场份额的重要手段。
     因此，车企、芯片厂商、互联网企业和其它业务形式单位应该看成是车联网这个大生态系统中的重要链条，彼此不可或缺。
    那么，国内汽车消费者对于车联网有怎样的认知？反应如何？国内最大的汽车网站——汽车之家近日针对车联网认知度的一项调查显示，超七成车主听说过车联网，实际使用过车联网服务的用户已超两成，超五成预购车主愿意接受车联网服务。汽车之家的专家表示，中国车联网产业仍需由“认知”向“认可”转变。
    根据汽车之家研究中心的调查数据，７１％的被调查车主听说过车联网这一名词，而２９％的车主表示没听过。在问及车主们是否会主动去了解车联网时，有４４％的车主表示主动去了解过，但同时有５６％的车主从未主动了解过车联网。
    从上述数据来看，车联网作为今后要大力推广的车载智能网络系统，其认知度还需进一步提高。要让汽车消费者切实明白车联网的作用及功能，这样才是打开市场的第一步。
    汽车之家研究中心认为，作为以付费形式提供服务的车联网存活率并不算高，消费者对于车联网的认可度较低。
    从此次调查结果来看，使用车联网服务的车主仅有２２％。当然这也和目前中国汽车存量较大有关，更多数的已购车辆在出厂时并没有提供车联网服务，用户后续的加装也并非轻而易举，尤其在加装车联网时需投入一定的费用，这样就会给消费者带来额外的经济负担。一些车主认为，车联网只是一个锦上添花的功能，并非自己的必需品。
    据恩鸿ball joint悉， 综上所述，车联网在中国车主中存在一定的认知基础，根据目前中国汽车１．２亿辆的保有量和每年接近两千万新车注册量来看，车联网在中国有着巨大的市场潜力。然而，汽车之家的专家表示，车联网想要在中国爆发出高速发展的态势，还要经历一段“转变”之路，如何把消费市场的“认知”转化为“认可”，将成为车联网产业未来发展的首要课题。