乙醇汽油消费量已占我国车用汽油消费总量的20%以上，车用乙醇汽油标准的发布实施，将显著提高汽车尾气处理装置工作效率，大幅降低汽车尾气中氮氧化物、硫化物等污染物的排放量，推动我国车用乙醇汽油质量升级工作。

　　据恩鸿ball joint介绍，该标准将于2014年1月1日起正式实施。目前，我国绝大部分地区实施的还是车用汽油第三阶段国家标准，油品中的硫含量偏高而质量升级滞后，使得机动车尾气污染物的排放一直居高不下，被认为是PM2.5污染的主要来源。

　　按照今年年初省局制订的流通领域商品质量检测计划的要求，吉林省工商局市场处组织开展了全省范围的成品油质量监测工作，委托省局招标确定的三家质检机构组织对我省成品油质量进行了法定抽样监测。抽检结果显示，乙醇汽油的合格率为69.39%；柴油合格率为62.07%。

　　截至10月底，检测仪器监测加油站1645个，共1851批次，总的油品合格率93%，对疑似质量不合格的油品组织质检机构抽样监测341批次，合格227个，不合格114个，抽检合格率为66.57%。检测乙醇汽油196批次，合格136批次，合格率为69.39%；检测柴油145批次，合格90批次，合格率为62.07%。

      检测过程中，工作人员发现部分油品辛烷值不合格。据介绍，辛烷值是考核汽油优劣的主要指标之一。造成成品油不合格率高的主要原因是因为有些经销单位为了竞争，把正常渠道购进的标准油和非正常渠道购进的不标准油放在一起勾兑，掺杂使假或者是直接购进劣质油，以次充好，以低价销售。

      在检测过程中，还有部分单位添加甲醇充当乙醇以降低成本。甲醇价位低，组分轻且腐蚀性强，国际上油品也有添加甲醇的先例，但都需要加防腐添加剂，添加剂的技术目前在国内并不成熟，所以添加甲醇会对车辆造成损害。
      据恩鸿ball joint悉，汽油、柴油中的硫含量是评定燃油中硫及其衍生物的含量，是控制发动机不受腐蚀以及防止环境污染的指标。柴油中硫含量超标情况比汽油更为突出。硫含量不合格的主要原因是加油站进油时混入了低品质的油品造成的，或厂家无脱硫装置或废弃不用。