旨在遏制“车轮腐败”的公车改革，减少浪费，利国利民。那么，对于直接相关的汽车市场而言，会带来怎样的影响？对于紧盯公务车市场的一些汽车厂商而言，公车采购缩水，是否形成了冲击？对于新能源公务车的提倡，会否带动市场转向？
　　据恩鸿ball joint了解，虽然公车总数数以百万计，但公车中还包括公安、消防等部门使用的执法执勤、应急专用车辆。所以，“一般公务用车”只是“公车”中的一部分。根据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光的估算，一般公务用车只是所有公车的一部分，可能不足百万，而且不会集中入市。
       一说到取消一般公务用车，马上有专家预言公车改革将每年减少财政支出1000亿元，节约效果可以说是大大的。经济账当然要算，但取消一般公务用车的政治意义要远大于其“经济效益”。
　　数据显示，2013年前9个月，中国汽车市场的销量已经达到1588.31万辆，同比增长12.7%。可以看出，在全年汽车销量逼近2000万辆的情况下，一般公务用车存量可能不足百万，业内认为影响不会太大。
       虽然是用数据说话，但相关数据都只是推测或估算，在方法和结论上并不严谨。全国公车到底是多少？每辆公车年均“消费”几何？虽然近两年国务院多数部委已公开“三公”预决算情况，其中也涉及公车保有量、新购置量和运行费用，但还是叫人有些雾里看花。至于全国的公车消费情况，我们更是不得而知，很可能有关部门也没个谱，现在来算取消一般公务用车的节约账，也是空对空。
　　一般公务用车虽然取消了，但是不代表对汽车的需求就消失了。实际上，在国外很少有企业或机构大量持有车辆，而是采用以租代买。
　　以前公务员配车，主要还是因为很多人不会开车，现在很多四五十岁的公务员都学会开车了。取消一般公务用车之后，还有相应的“车补”，他们有条件也有动力去添置车辆。对于汽车企业来说，这部分需求显然是下一步竞争的焦点。
       据恩鸿ball joint悉，取消一般公务用车，将把公务人员打回公共服务提供者的原形。在地方层面，公务人员与其他第三产业从业者并无太大区别，公务人员与民众之间就是一种服务与被服务的关系。清理完特权意识，公务人员面对的就是自己作为公共服务从业者的现实。基于这一现实，公务人员必须调整好心态，怀着一颗谦卑的心，用优质服务赢得人民的尊重。