新能源汽车试点城市的大范围普及，更多的是缘于目前越来越严重的雾霾天气。过去被赋予中国汽车产业实现弯道超车重任的新能源汽车已经成为中国治理污染行动计划的必要部分。

      据恩鸿ball joint悉，目前，国家有关部门推动新能源汽车是有标准的，即对于新能源汽车的界定有严格的标准，其中有一条是，纯电动车的最高车速不低于每小时80公里。这样的时速规定，显然就将目前中国市场上存在的电动车分为了两个阵营，一个是拥有汽车生产资质的传统汽车生产企业生产的电动车，这些电动车的性能与传统汽车更加接近，并属于国家新能源汽车政策补贴的范畴。另外一部分就是低速电动车生产企业，他们没有汽车生产资质，生产的电动车性能简单，不在国家新能源汽车政策补贴之列。

      限制低速电动车的理由之一是不安全。确实，这些低速电动车的驾驶人有许多是老人，其中有一些还没有驾照，对于道路交通安全的知识也缺乏了解。但是，这不是低速电动车之过。低速电动车不安全的因素在于欠缺管理，其中，低速电动车没有牌照，驾驶人没有驾照造成低速电动车的行驶才产生众多不安全因素。

     另外，要求低速电动车的车速达到80公里以上，太过于墨守成规。作为市内交通工具，要求这么快的速度干嘛？这本身就是一种导致不安全后果的措施。而且，在一些拥堵的大城市，实际行驶的速度又有多少车辆在多长的时间内能够真正达到每小时80公里的速度呢？

     特别是在一二线市场已经渐近饱和的情况下，两个企业阵营之间对于三四线市场的争夺必然白热化。可以想见的是，如果低速电动车被允许上路，如果低速电动车再被列入国家新能源汽车补贴的范畴，那么传统汽车企业在三四线市场的拓展将受到极大的限制。

不过，越来越严重的雾霾天气给整个国家造成的伤害，可能让传统汽车企业的利益被放置一边。一些地方政府对于低速电动车产业的独立鼓励政策，或许是点燃了这个市场的一点星星之火。

      据恩鸿ball joint了解，对于低速电动车获得与新能源汽车一样的资格，曾经有媒体报道称，国家有关部门已经初步同意山东省列为国家第一个低速电动车推广试点省份。

      最近有一个说法很流行，改革都是从违法违规开始的。低速电动车市场获得真正的国家政策汽车生产许可，特别是被看做新能源汽车市场的一个必然部分，也许还有一段时间和距离，但是最终的结果一定是，中国新能源汽车市场的发展不仅仅来自于传统汽车企业生产的新能源汽车，同样也来自于，甚至更多来自于低速电动车生产企业的努力，因为它们代表了最为巨大的市场空间与发展潜力。