虽然今年上半年车市没有达到预期，而且让不少车企在年中时调整了产销计划，但是在今年下半年，车市突然开始发力，当月的增幅都保持正增长，不少车型在下半年又开始了进入了紧张的供货期。下年车市“柳暗花明又一村”的发展轨迹，让不少人对明年的车市心存憧憬与信心。

　　据恩鸿ball joint悉，2014年潜在的经济增长率为7%-8%，GDP的增速预期为7.5%。按照规律，现阶段乘用车的发展速度大致相当于GDP增速的1.5倍。照此计算，乘用车增幅很可能在11%左右。全国乘用车联席会秘书长饶达对明年车市的增速预测也比较乐观，他认为车市增速将在13%左右。但饶达也提出，明年最关键的问题是政策，大气污染防治政策将增加车辆使用成本，所以这个政策什么时候出台，出台的强度有多大，将影响明年车市的增速。

　　不少车企的负责人也乐观地认为明年的乘用车增幅会超过10%，尽管面临诸多政策的利空因素，但同时也会有较多的利好因素存在。一个最大的利好因素是需求依然强劲，并且这种需求呈现明显的区域化与产品细分化。对国内汽车市场的结构进行分析，目前B级车占比从2008年的50.4%下降到18.2%，A0级和A00级的比重也有明显下降，而A级车市场比重整整提高了10个百分点。1.0-1.6升排量的乘用车不但比重超过60%，增长幅度也超过20%，这说明普通家庭的汽车购买已经成为市场主力，购买力正在进一步提升，这种势头短期内难以遏制，特别是目前正在向三四线城市蔓延。

　　有学者分析，目前我国消费的增长超过了可支配收入的增长。到今年8月，中国居民储蓄余额已连续3个月突破43万亿元，位于历史最高位，这说明居民并没有动用储蓄来增加消费。有的学者认为，中国的消费水平被低估了10%-12%。比如很多企业高管用公司的资金购买私车，私人消费也就被统计为公司投资，但其实是标准的私人消费。这种消费需求都会给汽车市场提供源源不断的生产动力。

      据恩鸿ball joint了解，虽然政策声声急，但多数合资品牌在此次公务车改革中受到的影响不会太大，例如一直被叫作“官车”的奥迪A6L车型，经过多次转型以及市场购买力的变化，目前A6L的主要客户群已基本锁定为私人，从笔者之前在浦东新区一家奥迪4S店了解到的情况来看，A6L新购车中公车比例已经十分微弱，有时售十辆车也不会有一辆是公务车订单。另外，如本田、大众等终端品牌也早已经完全依托于私人购车市场生存，加之汽车租赁业发展带来的新的汽车购买力，通过总体预测，各车企不必紧张。同时，由于公务车的使用频率往往远高于私家车，因而尽管公务车数量比重不大，但对交通拥堵常常“贡献”良多，因此，此番政策最早显现的益处也许就是道路变得更通畅了。