据恩鸿ball joint悉，数据表明，北京今年的汽车保有量超过530万辆、上海则超过262万辆，广州也已突破250万辆。而还有许多尚未限牌的城市，保有量数字同样惊人：如成都保有量超过313万辆、深圳年底也将突破250万辆，就连郑州也有240万辆保有量。综合统计显示，到2013年，全国有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州8个城市超过200万辆。这一连串的保有量数字具体体现在实际城市交通上，就是堵塞和污染！大城市不仅面临治堵和治污双重压力，同时，因保有量增多带来的交通安全隐患也急剧增加。

　　北京的摇号越来越难，2014年起，北京每年24万个小汽车摇号指标将缩为15万，但数据显示：截至12月8日，北京小客车指标申请个人共有166万余个、单位共5.5万余个，真正的僧多粥少；而上海的最新车牌价突破9万元，被称为“最贵铁皮”！与此相比，广州的摇号比例如今是35争1，但是指标竞价1万元底价成交者众，且新能源车能直接上牌。

　　这种“二合一”的方式让有钱和拼人品的消费者都有“发挥余地”，相对科学，此次天津参考广州的限牌政策，可谓当下数种办法中较为合理的选择。

　　与机动车保有量增加，最大的矛盾是城市道路建设的增速远远落后，数据显示：目前中国城市的机动车保有量增长率约每年15%，而城市道路的增长率仅3%左右。因此，必须对机动车的出行和使用加以科学的限制、引导和管理。“限牌”成为了当下最简单最容易实施的手段。

　　事实上限牌尽管有好处，但并非一劳永逸。此前有相关交通管理部门的负责人就坦言：限牌弊端也显而易见。在相关限行配套政策尚未健全的前提下采取限牌措施，但周边地市依然放开上牌，实际控制效果并不会很好，很多外地车涌入，还会造成政府税费的大量流失；此外，限牌措施不能从根本上减轻城市的道路交通压力，还会让车辆源头管理工作更难。可以说，在缓堵保畅的措施中，交通总量控制是发展方向，但杀伤力较大，也不是唯一措施。

　　据恩鸿ball joint了解，实际上，在目前新能源推广工作进行当中，限购在中国市场并未起到非常理想的治堵和治污作用。首当其冲却对本土品牌产生了冲击。数据显示，北上广的实施限购小客车政策之后，中国本土品牌市场占有率急剧下跌，最惨的下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。而在实施限购政策后，消费者更加趋向于买大尺寸、大排量、高价甚至是进口车，让有限的存款在购车时能够发挥“一步到位”的作用。而在北上广等大城市的新车上牌数字中，1.6L及以下排量的轿车占有率下降17%，A0级以下车型市场份额不足5%。广州今年前十个月的新车上牌数据更显示出了限牌后消费者对高档车的追捧：B级车和高档豪车的总和占所有新上牌车辆的近半比例，SUV车型增速更是超过20%以上，其中雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪，甚至路虎、保时捷等豪华车的SUV比例超过三分之一。

　　此前的北上广限牌限购，也许在大家情理当中。但天津却拉开了二线大城市“限牌”的序幕，让很多人突然意识到，限牌不再是“狼来了”，而是很可能随时降临到任意一座城市。暂时略过那些汽车保有量超过200万辆的城市，就是武汉的交管局也曾表态：当该市汽车总量达到150万辆时，就会考虑汽车限购事宜。再看看最新数据，今年，武汉的保有量已经超过150万辆……在“雾霾”笼罩众城市追求环保的呼声一浪比一浪高，在城市未变得更为堵塞之前，限牌显得如此“迫在眉睫”。