去年，我国汽车保有量突破1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%。发达国家的汽车报废率(报废量/保有量)平均为6%。考虑到我国正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率虽然达不到该水平，但按照2013年最新《机动车强制报废标准规定》，载客和载货汽车的使用年限一般为10-15年，那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期，据此推算2013年我国的汽车报废量为200万辆左右，未来十年将以年均20%的速度增长。

      拆解物不仅可作为废旧材料直接销售，当达到一定条件时还可进行再制造，从而提高利用价值。五大总成、零部件、汽车电子等都可进行再制造。例如：每再制造一台斯太尔发动机，仅需要生产新机的20%能源，节电1600度，减少二氧化碳排放13-17公斤。

      2012年，我国报废机动车的回收量为114.78万辆，销售额为78.52亿元。其中报废汽车的回收量为60.04万辆，仅占理论报废量的30%。机动车回收量同比增长0.5%，增长速度明显下降，主要是由于2012年底汽车以旧换新政策停止执行；另外，行业总销售额同比下降5.3%，主要是受废钢铁价格下跌的影响。由于正规回收渠道手续繁琐，回收价格低，大量报废汽车流入二手市场和非正规回收企业。

      据恩鸿 drag link了解，发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本上是销售废金属，2012年汽车拆解企业的“二手件”销售收入仅占总收入的5%。

      2013年我国汽车销量为2198万辆，是2000年209万辆的10倍多。保守假设，我国未来汽车销量保持在2000万辆，年报废量也在2000万辆，拆解市场的规模也将提升10倍，达到4200亿元。

      “黄标车”整治有望成为汽车拆解行业短期快速发展的催化剂。截至2012年底，全国“黄标车”保有量1451.4万辆，占汽车保有量的13.4%。排名前五的省份是广东、山东、河北、河南和江苏，保有量分别为168.7万辆、111.3万辆、101.0万辆、97.5万辆、78.7万辆。

　　“不管被送来报废的车辆是什么车，经过拆解后都是废铁。”苗军表示，公安车管部门在监督销毁中主要对发动机、车身、车架、方向盘、方向机等“五大总成”的销毁进行监督，以确保每辆报废车能够完全、规范拆解；同时，防止已经报废的发动机、车身、车架等零部件流入社会，从而造成安全隐患。

　　“被淘汰的黄标车从整车到被加工成钢球，只需半个小时的时间。”在位于临港区草庙子镇的威海市报废汽车回收拆解有限公司新厂区，公司相关负责人邹佳伟介绍说，新厂区6月下旬开业时启用新的拆解系统，将大幅提升报废车辆的拆解效率。

　   据恩鸿 drag link悉，黄标车被送到公司后，工作人员将对车辆进行查验、登记和残值结算。在完成拆解预处理程序后，他们将按照报废回收拆解企业的技术规范，首先排空车内的各种废油、液，拆除安全气囊、蓄电池及液化气罐等在下一步拆解中可能存在危险的物品，然后将车辆前后保险杠、车门、发动机等比较有价值的零部件进行拆解。在完成以上拆解和对“五大总成”的破坏后，工作人员再使用全自动机械化汽车自动拆解机，对车体进行整体破碎，破碎之后的残块会被送进废钢破碎线，进而被打制成精品废钢。

　　全流程拆解系统应用后，拆解机一天工作10小时，可处理500辆黄标车，其拆解能力能够完全满足我市现有黄标车回收拆解的需求。