恩鸿ball joint从中国银行业协会10日发布的数据显示，截至2014年一季度末，全国17家汽车金融公司的总资产规模超过2819亿元，较上年末增长219亿元，增幅达8.4%，其中，面向个人消费者的零售贷款余额超过1944亿元。而在2005年，这一市场还只有60亿元的规模。短短9年间，汽车金融市场的发展速度远远超过它所依存的汽车和金融两大市场。

    竞相推出汽车金融产品并提升汽车金融渗透率，已经成为豪华品牌开拓市场、特别是年轻消费市场的关键。当国外成熟汽车市场的汽车金融渗透率已经达到70%—80%的高位时，中国汽车金融渗透率刚刚跃过20%的红线，高档豪华品牌的表现稍好，但也刚超过30%。公开数据显示，截至2013年，宝马金融渗透率已超过33%，奥迪超过37%，沃尔沃也超过30%，雷克萨斯则为40%-50%。

    “在中国，当客户选购车时，他未必会意识到买车后产生的额外费用会非常多，车辆会贬值，维修费用也会增高。而国外的用户非常乐意花一定费用一直持续下去直到更换新车，每月固定租费，但是在车辆上的使用只需要投入汽油，其他的费用基本不用担心。目前我们在中国尚处初级阶段，客户还没有完全意识到重要性。

    国内外市场之间的差距，就是潜力，就是商机。

    一位在建设银行专门负责车贷业务的经理表示：我的客户里面，大概有三成其实有能力付全款，但在经销商处看到有如此优惠的政策之后，便转而贷款买车，以便把腾出来的资金用来发展业务。

    而除了私营业主们，如今更多的工薪阶层也加入了贷款购车的行列。恩鸿ball joint获悉现在不少车企都针对汽车金融提供贴息，实际上是由厂家替消费者分担了购车商业贷款中的大部分利息和手续费。例如一些18个月左右的贷款，由于有厂家的贴息，消费者无需支付任何利息和手续费，这样一来，消费者便从中得到了实惠，工薪阶层也有能力贷款购车。