7月30日，国家发改委网站发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（以下简称《通知》）一文，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。通知中提到“利用价格杠杆促进电动汽车推广应用”，并指出“将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。”

　　针对这一《通知》，恩鸿rack end表示，扶持性电价的推进落实，会对电动汽车行业产生一个特明显的拉动作用。“现在大家普遍认为，电动汽车的电池购置会花很多钱，但其实结合使用年限来看，电费支出也是大头。这项政策的推进，不但会刺激电动汽车的推广，也能带动充电站充电桩相关产业的发展，对后者的促进将尤为明显。”

　　电价优惠，能通过发挥价格杠杆的作用，促进电动车的普及。恩鸿rack end强调我国政府给出的政策支持并不是孤例，兵指出：“目前在全球范围内，电动汽车都属于年轻产业，所以以国家政策优惠或财政补贴的方式扶持其发展是各国政府通行的做法。”政府对电价的优惠，能通过减缓持续支出，给消费者吃一个定心丸，能让电动汽车更易于被消费者选用，在国内更快地普及开来。

　　政府所做工作不止于此，七月以来，新能源汽车连连迎来国家政策扶持。月初，国务院会议上决定对三类新能源汽车免征车辆购置税；21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；近日又有《通知》确定电价扶持。这明显传递出国家大力促进新能源汽车产业发展，但依靠国家政策扶持而成长起来的新能源汽车，能走多远？

    其实不需要担心，《通知》确定在2020年前免收基本电费，这意味着有五年多的时间让电动汽车行业在政府帮扶下充分自我发展。电动汽车比之传统汽车，的确有无可比拟的优势，其使用人群将不断扩大，量的变化将带来质的变化。恩鸿rack end强调，伴随着适用人群的扩大，电动汽车的相关生产技术也会不断改进，将带来电池价格下降，使用更加便利等结果。

　　我们甚至可以预期，未来电动汽车的使用成本将低于燃油车。那么，当行业自我发展逐渐进入良性循环的时候，对政府帮扶的依赖就会降低，政府的手也就可以抽出来了。